电动压力调节阀在同济汽车学院应用
电动调节阀是以电力为驱动源，把电机的动能通过输出轴转化为阀轴的位移，并且通过控制模块使阀芯停位于调节器所要求的任一开度，实现对流量、压力、温度、液位等参数的控制的一种调节阀。电动调节阀是工业自动化过程控制中的重要执行单元仪表。与传统的气动调节阀相比具有明显的优点：电动调节阀节能（只在工作时才消耗电能），环保（无碳排放），安装快捷方便（无需复杂的气动管路和气泵工作站）。阀门按其所配执行机构使用的动力，按其功能和特性分为线性特性，等百分比特性及抛物线特性三种。
序号 | 品 名 | 型 号 及 规 格 | 单位 | 数量 |
1 | 调节阀 | 电动控制调节阀ZAZP-25P PN25 DN15 介质：氩气氧气混合气 电压：AC 220V 信号：4-20MA 进口配配对盲板带1/2NPT内螺纹接口 进口端1/2NPT内螺纹 出口配配对盲板带1/2NPT内螺纹接口 出口端1/2NPT内螺纹 执行器防爆 | 套 | 1 |
电动压力调节阀的工作原理
工作电源：DC24V,AC220V,AC380V等电压等级。
输入控制信号：DC4-20MA或者DC1-5V。
反馈控制信号：DC4-20MA（负载电阻碍500欧姆以下）
通过接收工业自动化控制系统的信号（如：4~20mA）来驱动阀门改变阀芯和阀座之间的截面积大小控制管道介质的流量、温度、压力等工艺参数。实现自动化调节功能。
新型电动调节阀执行器内含饲服功能，接受统一的4-20mA或1-5VDC的标准信号，将电流信号转变成相对应的直线位移，自动地控制调节阀开度，达到对管道内流体的压力、流量、温度、液位等工艺参数的连续调节。
动作原理：电机电源220VAC 或者380VAC，控制信号4~20mA，阀里面有控制器，控制器把电流信号转换为步进电机的角行程信号，电机转动，由齿轮，杠杆，或者齿轮加杠杆，带动阀杆运作，实现直行程或角行程
反馈：电机运行，通过齿轮运转，由三接头的滑动变阻器输出阀门的定位信号，此外还有三根线的限位信号（全开，全闭。公共线）
汽车学院位于同济大学嘉定校区，是上海国际汽车城科学研究与人才培养核心功能的承载体。汽车专业设立于1988年，汽车工程系成立于1991年，汽车学院成立于2002年。汽车学院以追求可持续发展学科为发展目标，以科研教学为发展基础，以立德树人为发展根本，快速成长为国内新能源汽车、智能汽车和空气动力学科学研究、技术开发与人才培养高地，成为全国高校中特色鲜明、实力雄厚、影响力广泛的汽车学院。
| 1 | 阀体 | WCB | 304 | 316 | 316L |
|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 垫片 | PTFE石墨垫片 | PTFE石墨垫片 | PTFE石墨垫片 | PTFE石墨垫片 |
| 3 | 阀座/套筒 | 304 | 304 | 316 | 316L |
| 4 | 阀芯 | 304 | 304 | 316 | 316L |
| 5 | 导向套/并帽 | 304 | 304 | 316 | 316L |
| 6 | 中垫 | PTFE石墨垫片 | PTFE石墨垫片 | PTFE石墨垫片 | PTFE石墨垫片 |
| 7 | 阀盖 | WCB | 304 | 316 | 316L |
| 8 | 阀杆 | 304 | 304 | 316 | 316L |
| 9 | 金属垫 | 304 | 304 | 316 | 316L |
| 10 | 填料 | PTFE/石墨 | PTFE/石墨 | PTFE/石墨 | PTFE/石墨 |
| 11 | 螺栓 | 25 | 不锈钢 | 不锈钢 | 不锈钢 |
| 12 | 填料压盖 | WCB | 304 | 316 | 316L |
| 项目 | 指标值 | ||
|---|---|---|---|
| 基本误差% | 配3810L±2.5； 配PSL±1.0 | ||
| 回差% | 配381L ±2.0； 配PSL±1.0 | ||
| 死区% | 1.0 | ||
| 始终点偏差% | 电开 | 始点±2.5 | 终点±2.5 |
| 始点±2.5 | 终点±2.5 | ||
| 电关 | 始点 | ±2.5 | |
| 终点 | ±2.5 | ||
| 额定行程偏差% | ≤2.5 | ||
| 泄露量L/h | 0.01%×阀额定容量 | ||
| 可调范围R | 30：1 | ||
汽车学院面向汽车、动力和交通等行业，依托车辆工程、动力机械及工程、载运工具运用工程等3大学科，针对新能源汽车和智能驾驶汽车的专业人才需求，形成了汽车工程、汽车电子、车身与空气动力学、试验技术、新能源汽车动力系统、汽车安全智能驾驶、汽车产品管理营销等教学科研方向，构建了完备的本、硕、博贯通人才培养体系，以德语、英语的双外语教学为培养特色。拥有机械工程一级学科博士后流动站、管理工程一级学科博士后流动站、车辆工程博士点、动力机械及工程博士点、车辆工程硕士点、动力机械及工程硕士点和车辆工程学士点。
电动压力调节阀在同济汽车学院应用的特点特性
电动压力调节阀具有体积小，重量轻、使用方便、流量大、节省能源、调节精度高等特点
由于不需要进行系统调试，所以省去许多麻烦，节约了大量的时间，缩短竣工日期；
由于不用使用阀门组和用于分层控制的阀门，所以节约了较多的管材，保温材料及安装费用和时间；
使水系统时时刻刻都处于平衡状态，所以无论安装分期施工或设备分期使用都不会影响水系统的平衡。
即使工程后期或投入运行后因改变某些用途而需要改变某些区域的水系统设计，也不会影响其他区域的水系统设计，更不会影响区域的水系统平衡。
由于整个系统处于动态平衡状态，所以制冷机组及水泵将以状态运行，节省了运行维护费用。
由于系统的流量平衡是自动进行的，使安装维护更加便利，并杜绝了人为操作失误破坏平衡的可能。
用电源既方便又节约，省去了建立气源站的一系列费用；
用“气动阀+电气阀门定位器+气源"的复杂方式，它不只是增加了费用，反而带来了可靠性的下降（环节越多，可靠性差的因素增加）；是采用直行程电动执行器与低流阻单座(套筒)调节阀阀体经机械装配而成。电动压力控制阀具有体积小，重量轻、连线简单、流量大、调节精度高等特点。电动执行机构内有伺服放大器，不用另配伺服放大器，有输入控制信号（4～20mADC或1～5VDC）及单相电源即可控制运转，通过改变阀芯的开度大小来实现对压力等参数的连续调节。电动压力调节阀广泛应用于电力、石油、化工、冶金、轻工、环境保护领域、教学和科研设备等行业的工业过程自动控制系统中。
客服1号